造成发动机连杆螺栓折断的真实原因有下面几点：
1.连杆轴颈与瓦间隙过大，运动中互相撞击，连杆螺栓受较大力冲击而折断。
2连杆螺栓有内伤未发现，仍继续使用，容易折断。如发现连杆螺栓有倒扣、秃扣及拔长现象，应及时更换。
3.连杆螺栓拧紧力矩过大，装配应力超限，或拧紧力矩过小，工作中松动，产生敲击，都容易造成连杆螺栓折断。
4.随便用不合格螺栓代替，或连杆螺栓材质不佳，加工粗糙，承受不到标准扭力而变形或产生裂纹，在冲击力作用下产生应力集中而折断。
5.连杆螺栓、螺母的锁紧装置失去作用，工作中松动，也会造成连杆螺栓折断。
6.“飞车”时未及时采取紧急措施，使连杆螺栓负荷过大而折断。
7.连杆螺栓未按规定扭矩上紧，形成一个紧一个松，松的一个容易折断。
回答者：董丹 时间：2011/4/9
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发动机捣缸的常见原因有以下几点
1）零部件本身存在质量问题，会造成发动机在使用过程中连杆断裂。常见的有连杆材质不良，制造质量低劣；在锻造过程中产生缺陷；连杆杆身油道加工偏斜，使油道在连杆小端孔处形成台阶，造成应力集中而使连杆折断；异物进入汽缸内引起连杆变形，使缸套失去正常的导向作用，引起连杆折断；热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂，水等异物进入汽缸内，活塞无法正常压缩，引起连杆变形，使缸套失去正常的导向作用，引起连杆折断。
（2）活塞销制造质量差、有微裂纹而引起应力集中；或者是活塞销与铜套间隙过大，导致活塞销窜出，使活塞连杆组运动失去控制；发动机工作时活塞销承受较大的交变冲击载荷而引起疲劳折断；活塞销孔中心线同活塞纵向轴线的垂直度不符合标准，工作时活塞销因承受一个弯曲力矩而过早折断，活塞销折断后，连杆小头将缸套或机体捣穿。
（3）气门杆折断，气门弹簧折断，气门锁片磨损后脱落，致使气门掉入汽缸中引起捣缸。
（4）完好的连杆如果在物流过程中因受外力而产生轻微弯曲变形，装配过程中未及时发现，长期使用也会使连杆变形量增大，终发生疲劳断裂。
（5）装配不当，漏装零部件，如修后装配时漏装了活塞销孔卡环，工作中活塞销就会窜出，将活塞或连杆拉断而引起捣缸；在旋紧连杆螺栓后忘掉用铁丝或开口销将其锁住，致使工作中连杆螺栓松脱。
（6）连杆螺栓扭矩不规范。因连杆螺栓是细牙螺纹精制而成，杆程较长，当螺帽扳到应有紧固程序后，若再加力扳紧仍可扳动。常见很多操纵者往往因怕螺栓松动，装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；不按螺栓规定的力矩用扭力表扳手旋紧，而是凭经验用大扳多人一齐用力，有时为能赶上螺栓于螺母的销孔串到一起而多旋半圈，致使螺栓承受过大的拉应力而产生拉伸变形。
（7）紧固连杆螺栓用较长的加力杆，装配时扭紧力矩过大，用力不均匀，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现拉伸变形，使之在冲击载荷的作用下因过度
回答者：刘宽 时间：2017/6/9
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